Korte berichten uit de raad

De laatste vergadering voor het zomerreces was boordevol belangrijke onderwerpen. Het is gelukt op efficiënte wijze alle discussies om half elf afgerond te hebben. In het kort een verslagje van de besluitvorming op diverse punten.

De komende tijd zullen wij uitvoerig verantwoording afleggen over de inhoud van het aangenomen bestemmingsplan Villagebieden (één van onze speerpunten) en over ons standpunt over het Hoogwaardig Openbaar Vervoer. Nu in het kort de diverse zaken aangestipt.

Bestemmingsplan Villagebieden

Dit is onder verantwoordelijkheid van HvB-wethouder De Joode voorbereid. Naar aanleiding van de verschillende (concept)teksten en voorontwerpen zijn er heel veel inspraakreacties verwerkt en zienswijzen ingediend. Veel individuele wensen en bouwbehoeften. Daarnaast een aantal principiële reacties van de Stichting Karakteristiek Blaricum en van veel inwoners die hun wensen steunden. Het dringende verzoek aan de raad om het groene, open dorpskarakter zoveel mogelijk te respecteren!

Nadat in diverse gespreksronden veel wijzigingen gerealiseerd zijn ten opzichte van de eerste conceptteksten, zijn wij nu tevreden met het zoveel mogelijk consoliderende karakter van dit plan. Hart voor Blaricum .heeft vastgehouden aan het principe geen nieuwe bouwmogelijkheden toe te voegen. Wel is het zo dat bestaande rechten uit voorliggende plannen gerespecteerd moesten worden. Dit betekent dat extra bouwstippen uit voorgaande raadsperioden die nog onbenut zijn toch tot uitbreiding kunnen leiden helaas. Over een aantal concrete bouwmogelijkheden is veel gediscussieerd, hierover zijn dinsdagavond nog amendementen ingediend.

Het betreft het te realiseren appartementengebouw op de plek van Auto Koen aan de Naarderweg. Hier is gekozen voor een bebouwing in overeenstemming met de huidige buitenmaten: deels met een hoogte van normale villa’s, dat wil zeggen maximaal 9 meter, en deels laag, maximaal 7 meter. Twee bouwlagen met een kap zonder afzonderlijke bouwlaag. Een ruime tuinstrook aan voorzijde en naar zijpercelen minimaal 10 meter tuin, en een ondergrondse ingang aan de achterzijde.

De illegale bebouwing op Naarderweg 25a dient geen normale woonbestemming te krijgen, ruimtelijk leent deze locatie (ingesloten tussen percelen zonder eigen ingang) zich absoluut niet voor een normale woning, dit zou een verkeerde precedentwerking hebben. Omdat hier al heel lang geen handhaving meer heeft plaatsgevonden, zou de bestaande bewoning volgens ons gedoogd moeten worden. Maar de raad heeft ons inziens bij elke bestemmingsplanwijziging het recht om de planologische situatie daar opnieuw te beoordelen. Geen normale bebouwing dus.

Op de A.M. de Jonglaan was veel discussie over toevoeging van een extra bouwstip, waar de eigenaren zich hard voor maakten. Omwonenden konden met krachtige argumenten aantonen dat hier al sinds 1993 geen extra bouwmogelijkheid was en er zodoende geen enkele reden voor uitbreiding was.

Ook over Melkweg 17 is veel discussie geweest. Hier was na een uitspraak van de Raad van State in 2001 in het vorige bestemmingsplan een recreatiewoning van 50 m2 toegestaan. Coalitiegenoten VVD en CDA wilden tegemoet komen aan het verzoek om dit te wijzigen in een normale woning van beperkte omvang met een royale tuinbestemming in de richting van de vijver bij de Hut van Mie. HvB beschouwde dit als een ongewenste uitbreiding, maar stond hierin alleen. Een amendement maakte uitbreiding nu wel mogelijk. Overigens stemt de afspraak tussen college en eigenaren om maatvoering te beperken ons wel enigszins gerust.

Een belangrijk amendement geldt de toetsing door een landschapsdeskundige van percelen van 2500 m2 en groter, en wel in die gevallen waarin dat eigenaren de bestaande bebouwing willen verplaatsen naar een ander deel van het terrein. Wij hopen op deze wijze onnodige kap van groen te voorkomen en de bestaande natuurwaarden te kunnen beschermen .

De coalitie diende ook een motie in om het gebruik van bijgebouwen nader te omschrijven binnen het hele dorp, dit mede in verband met een aangekondigde wetswijziging waarbij bijgebouwen tot 100 m2 mogelijk vergunningsvrij zouden worden.

Hoogwaardig Openbaar Vervoer Huizen-Hilversum

De provincie heeft een grootscheeps plan ontvouwd om een snelle busverbinding aan te leggen in een verdiepte betonnen bak van 8 meter breed. Het tracé loopt onder andere over een de strook grond tussen de Bijvanck en de Blaricummermeent, langs de Stichtseweg en via de A27 naar Laren/Eemnes en Hilversum. Het tracé is zeer omstreden. Ook wordt sterk getwijfeld aan de haalbaarheid van de doelstelling om de vervoerstijd op deze wijze te halveren. Raadslid Satyamo Uyldert hield een duidelijk verhaal waarin alle zwakke punten van het voorstel naar voren komen. De Bijvanckbewoners hebben zowel in een aparte avond in de Bijvanck en in het rondetafelgesprek luid en duidelijk hun bezwaren laten blijken tegen deze aantasting van hun leefklimaat. Ook zij twijfelen aan de voordelen van een dergelijke dure voorziening.

De raad heeft verkeerswethouder Posthumus gevraagd een ander tracé bespreekbaar te maken, langs het ’t Merk en de Randweg Oost naar de carpoolplaats. Wij zijn bovendien erg bang dat de voorzieningen straks eerst in Blaricum worden aangelegd en dat in Hilversum en Huizen geen traject wordt aangelegd. Dit te meer nu ook langs de A27 voorlopig nog geen sprake zal zijn van de concretisering van een vrije busbaan. Conclusie van de raad was dat geen besluit genomen kan worden en dat eerst meer duidelijkheid over alternatieven moet komen. Voorlopig in ieder geval dus: nee.

Natuurbrug Laarderhoogt over A1 bij Tergooiziekenhuis Blaricum

De ontwikkelingen gaan voorspoedig. De colleges van Laren, Blaricum en Bussum hebben een overeenkomst getekend, evenals het Goois Natuurreservaat en Rijkswaterstaat. Het is nog niet zeker of het ziekenhuis meewerkt. Zo nee, dan zal toch geprobeerd worden de grond te verwerven, desnoods door onteigening. Wij vinden dit project, onderdeel uitmakend van Heel de Heuvelrug – één doorlopende natuurverbinding van Rhenen naar Blaricum – echt fantastisch! Wethouder De Joode is hierbij de onderhandelingspartner vanuit Blaricum.

Malbak: extra krediet nodig voor geluidsvoorzieningen

De raad is zeer kritisch over de noodzaak van extra krediet voor de inrichting van de nieuwe Malbak in het centrum van de Bijvanck. Bovendien is er vertraging, waardoor oplevering een half jaar later zal plaatsvinden. Wij willen een raadsenquête dan wel de rekenkamer om een onderzoek vragen over deze toestand. Hoe komt het dat een zo slechte contractering heeft plaatsgevonden met Slokker en/of de aannemer? In de periode van de vorige wethouder Heybroek blijkt de toetsing van het bouwplan extern uitbesteed te zijn. Hierin zou onvoldoende rekening gehouden zijn met de benodigde geluidwering. De raad kan nu niet anders dan het krediet verlenen, omdat vertraging van de bouw hoogst onwenselijk is, en het duidelijk is dat de nieuwe Malbak er zo snel mogelijk moet komen. Hart voor Blaricum heeft zich overigens bij monde van de fractievoorzitter Carien Bölger luid en duidelijk uitgesproken voor voortzetting van de Malbak-activiteiten elders dan in het huidige tijdelijke onderkomen.

Het toenmalige college in de persoon van ex-wethouder Boersen heeft indertijd persoonlijk aan omwonenden op schrift en bij de rechter gegarandeerd dat het tijdelijke gebouw ex artikel 17 RO er niet langer dan vijf jaar zou staan. Die termijn loopt op 28 oktober af. De betrouwbaarheid van het bestuur zou ernstig onder druk staan als men zich niet aan die toezegging zou houden. Hart voor Blaricum heeft zich trouwens indertijd heel indringend verzet tegen de tijdelijke verplaatsing van het Malbakgebouw, omdat de planvorming nog helemaal niet rond was, in tegenstelling tot de beweringen van toenmalige wethouder Boersen. Wij hebben nu dringend gevraagd om eind augustus/begin september een extra raad over dit onderwerp te houden. Wethouder Lüken is met diverse instanties in gesprek om tijdelijke voorzieningen te realiseren.

HOV in Blaricum

Afgelopen donderdag werden raadsleden geïnformeerd over de huidige stand van zaken betreffende de aanleg van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer tussen Hilversum en Huizen. Mevrouw Van Maurik van de provincie en de heer De Kok, beleidsmedewerker Verkeer van de BEL-combinatie, gaven een overzicht. Ook de heer Groot van onderzoeksbureau Goudappel Coffeng was aanwezig.

Het gaat hier niet om een lightrail – dis is pas vele jaren later gepland – maar om een veredelde en snellere bus 100 zoals we die nu kennen. Heet hangijzer is onder andere de gewijzigde route: Huizen Busstation – Huizermaatweg – Bovenmaatweg tot rotonde naar Aristoteleslaan… en volgt dan de route die nu gevolgd wordt door het fietspad aan de noordkant van de Bijvanck, om vervolgens via de Stichtseweg en de Carpoolplaats naar de A27 te gaan. Niet alleen de verwachting dat het groen langs de Stichtseweg ontsierd wordt door massieve betonnen bakken, maar ook het tracé tussen Blaricummermeent en Bijvanck is een heet hangijzer. Zo is de busbaan niet rechtdoor langs de Aristoteles­laan gepland, maar gaat hij aan de zuidkant om de atletiekbaan heen (de zogenaamde ‘badkuip’) zodat hij erg dicht bij woningen komt.

In de spits is de frequentie 12 tot 16 bussen per uur, afhankelijk van het tracé dat in Hilversum wordt gekozen. Er zullen per dag zo’n 10.000 reizigers mee worden vervoerd. De drie BEL-gemeenten moeten ieder € 250.000 meebetalen aan dit project. Hoewel aanvankelijk toegezegd was dat dit voor de gemeente kostenneutraal zou zijn, blijkt recentelijk dat gemeenten wel een en ander moeten bijdragen, waaronder € 250.000 voor ieder van de drie BEL-gemeenten. Inmiddels is gebleken dat er te weinig belangstelling is voor een halte bij de Stachouwerweg: hiervan zouden per dag slechts 100 mensen gebruik maken. Voor onze gemeente blijven dan slechts twee haltes over: bij de Carpoolplaats en tussen de te bouwen woondienstenzone en het park.

In juni moet de gemeenteraad een beslissing nemen over de HOV, zodat dit onderwerp op de agenda van de rondetafelgesprekken van 16 juni staat. Op deze bijeenkomst heeft Hart voor Blaricum onder andere de volgende vragen opgeworpen:

• Hoe kunnen wij beslissen over de aanleg van een HOV als nog niets bekend is over het overige vervoer in de Bijvanck? Men kan namelijk nog niets zeggen over hoe de andere buslijnen gaan lopen.
• Waarom is niet voor een route via ’t Merk en de Randweg Oost gekozen? Op die route is al ruimte voor de HOV gereserveerd, en die ligt niet zo dicht bij woningen. Als nadeel werd o.a. opgegeven dat er dan geen halte is bij winkelcentrum Oostermeent, maar die is er bij de huidige plannen ook niet. Wij vroegen het onderzoeksbureau Goudappel Coffeng naar getallen als van deze route gebruik wordt gemaakt, deze zullen nog worden toegestuurd. Wel lijkt de extra oversteek van de Randweg Oost bij de Carpoolplaats dit traject wat lastiger te maken.
• Worden de vervoerstijden niet mooier voorgesteld dan ze worden? Zo wordt het traject op de A27 zelf pas later uitgevoerd zodat de bus daar in de vluchtstrook blijft rijden, waar hij hooguit 20 km/h sneller dan het overige verkeer mag rijden. Dit zal zonder meer enkele minuten vertraging opleveren. De winst in tijd wordt afgemeten tegen een huidige tijd van 40 minuten tussen Huizen Busstation en station Hilversum. Hierin is echter begrepen een extra slinger van 6 minuten die de huidige bus 100 door Huizen Noord en Bovenmaat maakt over o.a. de Delta. Wij vragen ons af of het ook voor bewoners van deze wijken tijdwinst oplevert omdat ze eerst met een (niet HOV-)bus naar een HOV-halte moeten.
• Wat zijn de voordelen voor Blaricum van deze HOV? De verbinding met Hilversum en Busstation Huizen is nu ook al goed te noemen, en het enige voordeel lijkt te zitten in de frequentie waarmee de HOV rijdt.

Zoals het er nu op lijkt wegen de voordelen niet op tegen de nadelen. Met name het gegeven dat de gemeente Huizen de route niet rechtdoor laat lopen over de Aristoteleslaan, dus ten noorden van de atletiekbaan, steekt. Want hierdoor rijdt de HOV erg dicht op woningen in zowel de Huizense (Hagedis, Salamander, Hoofdweg) als de Blaricumse (Vogelbuurt) Bijvanck. Er zijn dus twee alternatieven voor de nu geplande route, waarvoor overigens ook nog een prachtige rij beeldbepalende populieren en wilgen gekapt zouden moeten worden. Het eerste alternatief is om de HOV ten noorden van het water over de Verlengde Aristoteleslaan te laten hopen, het tweede is het verleggen van het tracé over ’t Merk en de Randweg Oost.

Het kan nog een boeiende discussie worden tijdens het rondetafelgesprek. Als Blaricum echter niet meewerkt aan de HOV, kan de provincie, met de nieuwe Wet ruimtelijke ordening in de hand, de gemeente dwingen om mee te werken. Wat geen reden is om de discussie met andere gemeenten en de provincie niet zeer stevig aan te gaan!

Commissaris van de Koningin op bezoek

Eens in de vier jaar bezoekt de Commissaris van de Koningin alle gemeenten in zijn provincie. Donderdag 16 oktober was Blaricum aan de beurt. ’s Morgens bracht de heer Borghouts met het college van B en W een bezoek bij ziekenhuis Tergooi Blaricum om te horen wat de plannen zijn in verband met de komende fusie met Tergooi Hilversum. ’s Middags was er een gesprek met de raad waarbij drie thema’s aan de orde kwamen.

• Provinciale Ecologische Hoofdstructuur. Er ontbreekt duidelijkheid over de begrenzing en invulling hiervan. Dit heeft consequenties voor de discussie over de Waterwoningen en Jachthaven in de Blaricummermeent en bij de uitbreiding van de begraafplaats in het Warandepark.

• Ondersteuningsmogelijkheden door de provincie van het cultuurhistorisch gezien zeer belangrijke agrarische gebied rondom het dorp. Gedacht kan worden aan de engen, de stuwwallen, de bosjes tussen de akkers, de weilanden achter de Capitten en langs de Schapendrift, en het groen in De Kampen (aan de andere zijde van de A27 aan het Gooimeer). Er zijn nog maar weinig actieve boeren, maar zij zijn van groot belang voor de instandhouding van dit alles. Wij missen een actieve ondersteuning vanuit de provincie Noord-Holland, terwijl de provincie Utrecht bijvoorbeeld wel allerlei faciliteiten biedt. De heer Borghouts zal navragen welke mogelijkheden er zijn voor een stimuleringsfonds.

• Het openbaar vervoer is een provinciale verantwoordelijkheid. De bussen maken erg veel omwegen, zodoende te veel zones waarvoor extra betaald moet worden. Waarom niet afrekenen voor hemelsbreed afgelegde afstand? ’s Avonds zeer weinig bussen. Steeds veranderende dienstregelingen. Wat zijn de gevolgen van de geplande HOV voor Blaricum? Komt er niet te veel geluids- en fijnstofoverlast en verstening? Is er niet een andere route mogelijk over ’t Merk en de Randweg? De Bijvanck en Blaricummermeent worden wel erg van elkaar afgesneden door de vrije busbaan. Waarom komt er geen lightrail naar Almere en Utrecht? Volgens de heer Borghouts is het openbaar vervoer de afgelopen jaren sterk verbeterd, iest dat wij echter niet herkennen.

De Commissaris van de Koningin heeft zich actief in de discussie gemengd over deze onderwerpen, terwijl hij tussen de bedrijven door veel telefoneerde (naar wij aannemen over de provinciale kredietcrisis…). Tot slot vond een bijeenkomst plaats waarin bewoners van de Bijvanck en hulpverleners informatie gaven over het project Hard/t voor de Jeugd, dat sinds 2003 loopt.

Zorgen om de Bijvanck

Voor de derde keer heeft de fractie van Hart voor Blaricum aan de hand van concrete zorgpunten intensief gesproken met een aantal betrokken bewoners van de Bijvanck. Het betreft de vertraging van de Centrumplannen, de groenvoorzieningen, de verkoop van snippergroen, de aangelegde zorgroute en de veiligheid.

Centrumplan Bijvanck
Op verzoek van de fractie gaf de nieuw aangetreden wethouder Posthumus een toelichting op de recente beslissing van het Gezondheidscentrum om niet mee te werken aan verplaatsing naar de Blaricummermeent. Er is nog hoop om er toch nog in overleg uit te komen. Half oktober is bekend of vlek B zal worden gebouwd. De bouwvergunning is verleend (na enige vertraging in verband met aanvullende welstandsadvisering). De gemeente gaat ervan uit dat dit najaar gestart wordt. Het is echter een beslissing van ontwikkelaar Slokker om daadwerkelijk te beginnen. Dus zeker is het niet.

Leden van de bestaande klankbordgroep brachten naar voren dat zij ondanks toezeggingen geen enkele informatie van de projectleider meer hebben ontvangen. Er waren vragen over het risico voor de omliggende huizen. Overigens wordt niet geheid, maar geboord bij de bouw van het nieuwe centrum. Half oktober zal de gemeente opnieuw om de tafel zitten met Schuitema en Slokker. Schuitema (eigenaar van C1000) is inmiddels overgenomen door een buitenlandse investeringsmaatschappij. Er ligt een rapport waaruit blijkt dat er bij vernieuwing van het centrum zeker voldoende ontwikkelmogelijkheden zijn voor detailhandel in het Bijvanckcentrum. Deze visie is door de ondernemers onderschreven.

Het college gaat ervan uit dat de tijdelijke Malbak blijft bestaan tot er een nieuwe Malbak is gebouwd. Volgens huidige planning eind 2009. Als dit niet gehaald wordt, zal overleg met bewoners en raad plaatsvinden over de gevolgen. In het uiterste geval zal de rechter moeten beslissen over de tijdelijke bouwvergunning voor de Malbak (tot 9 oktober 2008, op grond van art. 17), maar het is ook mogelijk dat de Malbak en paar maanden dichtgaat.

(Vermeend) illegaal grondgebruik/snippergroen
Vele bewoners zijn geschrokken van soms dreigende brieven van de gemeente waarin de discussie wordt geopend over de eigendom van grondstroken die zij reeds lang in gebruik hebben. Het is vaak onduidelijk hoe dit ontstaan is, waar de verantwoordelijkheid ligt en op welke wijze dit opgelost moet worden. Er is stagnatie ontstaan bij de uitvoering van de gemeentelijke werkzaamheden, onder andere door ziekte van medewerkers. Soms heeft de ontstane duidelijkheid niet geleid tot afronding van de werkzaamheden. Er zijn zowel van de zijde van de gemeente als van die van de bewoners kosten gemaakt. Hart voor Blaricum heeft toegezegd dringend aandacht te vragen aan het college van B en W over de afronding van dit soort zaken. Verantwoordelijk wethouder Posthumus is hierover geïnformeerd.

Veiligheid verkeer
De wijkpolitie had beloofd aanwezig te zullen zijn, maar moest uiteindelijk afzeggen. Schriftelijk werd meegedeeld dat handhaving van de snelheid in 30-kilometerzones niet mogelijk is. De verkeersvoorzieningen moeten zodanig zijn dat harder rijden niet mogelijk is, anders zal het Openbaar Ministerie niet vervolgen bij overschrijding. Vanuit de groep werd gewezen op enkele gevaarlijke situaties, met name ook op de Hoofdweg als doorgaande route. En over het ontbreken van borden op fietspaden en de nieuwe zorgroute.

Dit geeft onduidelijkheid. Brommers mogen niet op fietspaden, snorfietsen wel. Bouwverkeer naar de Blaricummermeent maakt zeer regelmatig gebruik van de Viersloot.

Gevoel van onveiligheid door overlast jongeren
Er wordt gepleit voor opheffing van de JOP in het park en verwijdering van de tennistafel achter de Fuut aangezien deze plekken tot overlast leiden en er geen enkele controle door politie is. Ook lawaaioverlast zou moeten leiden tot gerichte aanpak en overleg. In het recente verleden is gebleken dat jongeren wel gevoelig zijn voor een gerichte aanpak door de politie. Helaas is er nog slechts één buurtpreventievereniging actief, ondanks actieve pogingen om meer mensen hiervoor te interesseren.

Graffiti/rommel
Het wordt gewaardeerd dat recent graffiti van de Wetering verwijderd is. Gepleit wordt voor graffitibestendige coating, ook bij de bouw van nieuwe centrum. Beplanting met groen, onmiddellijk na de bouw, kan voorkómen dat opnieuw graffiti ontstaat. Gepleit wordt voor zogenaamde blikvangers: netten waarin verpakkingen en blikjes kunnen worden gegooid. Dit om zwerfvuil te voorkomen. Gedacht wordt aan plaatsing in het park en in het winkelcentrum.

Speeltuin
De speeltuin aan de Hoofdweg zal begin 2009 aangepast worden. Het gevaarlijke speeltoestel met touwen is in aanloop daarnaar toe al verwijderd en zal vervangen worden.

Zorgen over openbaar vervoer en verbreding A27
Het tracé van de door de provincie geplande vrije busbaan van Huizen naar Hilversum is nog niet duidelijk. Met name is zeer onduidelijk hoe dit zou moeten worden bij de ingang van de Bijvanck in verhouding tot de geplande doorlopende waterverbinding Bijvanck/Blaricummermeent. Waarom is niet over een ander tracé gedacht over het ’t Merk en de Randweg? Blaricum zal aan het eind van dit jaar moeten beslissen over meewerking aan de vrije busbaan. En wat als het Blaricumse tracé er straks wel ligt, maar in Huizen niet? De voor- en nadelen zullen dan zorgvuldig moeten worden afgewogen. De inwoners zullen hierover geïnformeerd worden en hun mening kunnen laten horen. Gewezen wordt op de vlotte verbinding die er reeds is via buslijn 100. De vraag rijst of de geplande busbaan gelegen is in het bestemmingsplan Bijvanck of in dat van de Blaricummermeent. De discussie over een nieuw bestemmingsplan voor de Bijvanck start voor de inwoners begin 2009. Het is belangrijk om daarover alvast na te denken.

Eén van de aanwezigen pleit ervoor geluidsoverlast bij verbreding van de A27 te voorkomen door een luifel in plaats van een geluidswal, zodat het geluid wordt teruggekaatst en niet in de wijk komt.

Aanpassingen groenvoorzieningen
Hart voor Blaricum-wethouder De Joode is in september 2007 intensief overleg gestart met groepen van wijkbewoners over aanpassingen in de groenvoorzieningen. Wensen en ideeën zijn in diverse bijeenkomsten uitgewerkt en hebben geleid tot een concrete plannen. Deze plannen zijn via een folder verwerkt en huis-aan-huis bezorgd. Er wordt de komende drie jaar uitvoering aan gegeven. Niet iedereen blijkt hiervan op de hoogte. Afgesproken wordt dat concrete wensen bij de uitvoerende medewerkers van de groenvoorziening moeten worden besproken bijvoorbeeld over het snoeien op de Viersloot (de naam van BEL-ambtenaar Buruma wordt genoemd als uitvoerend verantwoordelijke voor het groen in de Bijvanck).

Enkele aanwezigen zijn bereid zelf werkzaamheden te verrichten in hun wijk, binnen de afgesproken kaders. Dit zal doorgegeven worden. Betreurd wordt dat schuttingen soms te zichtbaar worden na snoeien, en dat schuttingen veelal te dicht op de erfgrens staan. Handhaving in deze gevallen wordt gemist.

Communicatie
De nieuwsvoorziening is slecht, de Laarder Courant de Bel wordt slecht bezorgd en ligt nauwelijks in de C1000. Hart voor Blaricum meldt dat de nieuwe burgemeester een aanzet tot een actief communicatiebeleid heeft gegeven. We zullen aan de Laarder Courant de Bel vragen meer exemplaren in C1000 te leggen. Een voorziening als de tweewekelijkse krant in Laren is te overwegen.

De communicatie tussen inwoners en ambtenaren laat ernstig te wensen over, zo wordt met voorbeelden gestaafd. Soms wordt wel een bericht van ontvangst gestuurd, maar daarna niets vernomen. Een algemeen nummer voor klachten en meldingen is belangrijk (voor meldingen over de openbare ruimte is telefoon 035-75 13 269 beschikbaar, mevr. E.R. Strijd-Van Elsäcker).

Voortzetting van dit overleg
Diverse aanwezigen spreken zich positief uit over het feit dat er een luisterend oor is voor hun zorgen en hopen dat Hart voor Blaricum dit voortzet. Afgesproken wordt eind november opnieuw bijeen te komen. Over diverse punten zal actie ondernomen worden, en daar zal op worden teruggekomen. De fractie van Hart voor Blaricum is blij dat de aanwezigen bereid zijn, ondanks hun zorgen en teleurstelling over sommige zaken in hun wijk, zich positief te blijven inzetten om veranderingen te realiseren.

UMTS en antennebeleid

Op verzoek van de raad heeft wethouder Ineke de Joode een notitie ter vaststelling voorgelegd over het plaatsen van antennes. Dit naar aanleiding van de mogelijke gezondheidsrisico’s die door straling van UMTS-masten veroorzaakt zou kunnen worden. In de notitie wordt duidelijk dat de gemeente geen vrijheid heeft om plaatsing op gezondheidsgronden af te wijzen. De rechter accepteert dit niet.

Wel kan via de bouwregelgeving beleid gemaakt worden op grond van bestemmingsplannen, welstandsbeleid en bouwverordeningen. In het rondetafelgesprek van vorige week kwam naar voren dat het Europese Parlement onlangs heeft aangedrongen op strengere Europese normen voor straling. Een woordvoerder van de GG en GD benadrukte dat er geen wetenschappelijk aanvaard onderzoek zou zijn dat straling van zendmasten risico’s heeft voor de gezondheid, en dat de landelijke overheid zich hieraan houdt.

In de raad zullen wij vragen een aantal andere mogelijkheden te onderzoeken. Gedacht wordt aan plaatsing van antennes in lantaarnpalen waarmee elders in de wereld positieve ervaringen zijn. Dit zou in combinatie met glasvezelverbinding sterk innoverend kunnen zijn en minder belastend. Hart voor Blaricum betreurt het dat de landelijke overheid alleen het Zwitserse onderzoek als maatgevend beschouwt wat betreft aanwezigheid van gezondheidsrisico’s door straling. In het Zwitserse onderzoek is uitdrukkelijk niet gekeken naar de lange termijneffecten. Op de website Stop UMTS zijn ook andere wetenschappelijke ervaringen vermeld.

Verkeersvoorziening Naarderweg

Onlangs is de aanleg van een tweede fietspad langs de Naarderweg gerealiseerd. Tevens zijn nieuwe verkeersremmende maatregelen gerealiseerd middels nieuwe sluisjes. In het najaar zal nog groenbeplanting worden aangelegd in de bermen, zodat de nu aanwezige paaltjes met ijzerdraad zullen kunnen verdwijnen.

De afgelopen weken is over de nieuwe maatregelen veel gepraat in het dorp. Vrachtauto’s rijden soms over de nieuwe voorzieningen, er zijn tijdelijk extra borden geplaatst om dit te voorkomen. Hart voor Blaricum heeft met de betreffende ambtenaren gesproken en hierbij kwam naar voren dat de maatregelen tot stand gekomen zijn na uitvoerig overleg met omwonenden en op basis van een ontwerp van een verkeersadviesbureau. De bewegwijzering met lichtgevende paaltjes is inmiddels iets aangepast. De Nieuwe Blaricumse Partij zal hierover dinsdag in de raad een motie indienen. Hierin wordt onvrede geuit over de genomen verkeersmaatregelen. De voorzitter van het Naarderwegcomité heeft hierop een brief gestuurd aan de raadsleden, waarin gesteld wordt dat de bewoners van de Naarderweg wel tevreden zijn met de nieuwe maatregelen. Discussie gaat morgen verder in de raad.

HOV in ‘t Gooi

De sector Verkeer en Vervoer van de provincie heeft afgelopen donderdag in Hilversum raads- en statenleden op de hoogte gesteld van de laatste ontwikkelingen van de plannen voor Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) in het Gooi. Er waren ongeveer vijftig deelnemers op deze levendige bijeenkomst. Reeds eerder was geconcludeerd dat het HOV alleen op het traject tussen Huizen en Hilversum gerealiseerd zou kunnen worden, omdat Bussum onbereikbaar is voor vrije bus- of lightrailbanen. Lightrail werd als te duur en onrendabel beschouwd, en de mogelijkheid daartoe komt pas in zicht als er een nieuwe spoorlijn tussen Utrecht en Almere is aangelegd.

Wat nu op tafel ligt is dus een vrije busbaan vanaf het busstation in Huizen langs de Huizermaatweg en winkelcentrum Oostermeent, tussen Bijvanck en toekomstige Blaricummermeent, via de Stichtseweg en carpoolplaats (onder de oprit/afrit van de A27). Dan aan de westzijde van de A27 via stopplaatsen in Blaricum (achter de Bouwvenen) en Eemnes naar Hilversum. In Hilversum zijn er drie mogelijkheden: (1) een vrije busbaan ten noorden van het spoor, (2) een route via de Anna’s Hoeve over de bestaande weg en (3) een route via het Arenapark (te vergelijken met hoe bus 100 daar nu rijdt). Al deze varianten hebben voor en nadelen: bij de eerste twee is het ziekenhuis makkelijker bereikbaar, maar bij de derde het Arenapark en treinstation Sportpark.

In de discussie vroegen wij wat nu eigenlijk dat hoogwaardige is. Er is dan sprake van ‘een snelle en ongestoorde verbinding met een grote stiptheid en betrouwbaarheid en een hoge frekwentie.’ Zo moet deze bus van 5.30 tot 0.30 minimaal vier keer per uur rijden, maar kan de frekwentie in het drukste uur oplopen tot 16 bussen in de variant waar hij langs de spoorlijn in Hilversum rijdt. Uiteraard spelen ook zaken als comfort een grote rol. Uiteraard dringt een vergelijking met de geslaagde Zuidtangent (Haarlem-Schiphol-Amstelveen-Amsterdam Zuidoost) zich op. Wij kunnen ons voorstellen dat ook de aanwezigheid van hotspots (nu ook al in enkele bussen) het HOV aantrekkelijk zal maken en vinden het belangrijk dat de automobilist weet dat hij tijdens het reizen alvast met zijn e-mail aan de slag kan als hij van het HOV gebruik maakt. Niet langer dan 21 minuten trouwens, als de bus langs het spoor in Hilversum gaat rijden. In december en januari moeten de gemeenteraden en Provinciale Staten besluiten of ze HOV willen, en zo ja, welk tracé hun voorkeur heeft.

Verschillende deelnemers vonden dat het openbaar vervoer in het Gooi aan verbetering toe was. Wij juichen een kwaliteitssprong dan ook van harte toe, maar pleiten er ook voor dat de gezamenlijke gemeenteraden er bij provincie en rijk op aandringen het openbaar vervoer nu eens echt serieus te nemen en meteen de sprong naar een lightrail te maken.

In ieder geval het tracé zo te maken dat in de toekomst een lightrail makkelijk te realiseren is. Geen halve maatregelen, want zoals de afgelopen jaren met het vervoer in het Gooi is omgesprongen verdient geen pluim. Elk jaar veranderende dienstregelingen. Slingerende busroutes waarbij passagiers extra lang via zones reizen waar ze niks het zoeken hebben maar waarvoor wel extra betaald moet worden. Dat zijn zaken die het openbaar vervoer alleen maar tegen maken, en we zouden graag zien dat de oplossingen die nu geboden worden ook echte oplossingen zijn.

Het is wel een zeer ingrijpend traject, we zullen er nog heel intensief over moeten discussiëren, nadat de plannen geconcretiseerd zijn. Alle gemeenteraden zullen akkoord moeten gaan. De provincie zal het anders niet doordrukken is gesteld.

Voor iedereen die zich hierbij betrokken voelt zijn er informatie-avonden, zoals op 18 september vanaf 19.30 (zaal open 19.00 uur) in De Graaf Wichman in Huizen. Uitstekend te bereiken met het openbaar vervoer.

Verkeer in de Bouwvenen

Drie redenen waren er om afgelopen week een informatiebijeenkomst te organiseren over de verkeerssituatie in de wijk Bouwvenen.

1. Er zijn veranderingen op komst rondom het sportpark en er is wellicht sprake van een extra ontsluitingsweg van de Bouwvenen naar de Schapendrift. Wethouder Heybroek liet daarom door ambtenaar Takács schetsen zien van de plannen die door collega Lüken met de sportverenigingen worden uitgewerkt.

2. Er is al geruime tijd zorg over de toenemende verkeersoverlast van auto’s die gebruik maken van een route die daarvoor niet bestemd is. Ook parkeren in het groen van de wijk loopt uit de hand; de wijk is daarop niet ingericht. Een verbodsbord had een ondertitel “uitgezonderd verzorgend verkeer”. Na vervanging van dit bord is er geen mogelijkheid om illegale autogebruikers aan te spreken. Er is sprake van gebruik van de fiets- en wandelroutes door paardenmenners, en het illegaal verwijderen van fietssluizen om dit mogelijk te maken. Er wordt ook door bezoekers van de sportaccommodaties teveel geparkeerd in de Bouwvenen. Bovendien verstoort het doorgaande verkeer naar Eemnes het leefklimaat. Handhaving vindt niet plaats. De wijk was een soort woonerf en wordt nu als onveilig beleefd.

3. Er is een Hoogwaardige Openbaar Vervoerroute langs de A27 in voorbereiding. Een snelbus zal gaan rijden op een betonnen baan, die het centrum van Huizen met het station van Hilversum gaat verbinden. De provincie heeft een halte gepland die – hoewel die op Eemnesser grondgebied ligt – grenst aan de Bouwvenen.

Opvallend aan de avond was dat de verwachtingen van de aanwezigen niet overeen leken te komen met de presentaties. Enerzijds waren de presentaties wat voorbarig. Op geen van de drie punten is op dit moment sprake van beleidsvoorstellen. Om die reden bleef de discussie wat in de lucht hangen. De gemeentelijke vertegenwoordigers konden niet echt reageren, omdat nog geen beleidsvoorstellen bekend zijn. Om die reden was het voor de aanwezige Bouwveners ook niet duidelijk wat van hen verwacht werd. Er zal op korte termijn antwoord moeten komen op de diverse wensen en vragen.

De discussie over de tweede ontsluitingsweg speelt al heel lang . Er zal structuur in de aanpak en het overleg van de gesignaleerde problemen moeten komen. Wij zullen hiervoor zeker aandacht vragen. De aanwezige wijkpolitiemensen V.d.Wal en Willemse hadden als altijd een goede en praktische inbreng.

Zorgroute en begroting 2008

Tijdens de commissievergaderingen van oktober kwam plotseling een voorstel ter tafel voor een zorgroute voor de inwoners van de Bijvanck naar de in de Blaricummermeent te bouwen Woonzorgzone – woningen voor senioren en zorgbehoevenden, gecombineerd met een gezondheidscentrum. Omgekeerd kunnen via deze route ook de bewoners van de woonzorgzone naar het winkelcentrum en de welzijnvoorzieningen in het centrum van de Bijvanck. De plannen voor de zorgroute stonden al op het punt uitgevoerd te gaan worden.

Het voorstel was gebaseerd op een financieel dekkingsplan (€ 980.000 in totaal) waarvan de helft uit een subsidie van de provincie Noord-Holland, en de andere helft uit het fonds Bovenwijks van de gemeente Blaricum komt. Opmerkelijk was dat het plan nog maar zeer globaal was ingetekend en dat er nog talloze vragen waren over de invulling. De concrete route, de breedte ervan en de wijze van inrichting waren onvolledig in de stukken die de raadsleden op hun verzoek uiteindelijk ter vergadering uitgereikt kregen.

Hart voor Blaricum signaleerde o.a. dat gesproken werd over een breedte van 490/450 cm op het tracé door het park langs het water. Gezien onze uitgangspunten – voorkómen van verstening en handhaven van het groene karakter van het dorp – leek het erop dat de plannen niet met onze wensen en de wensen van de inwoners strookten. Vorig jaar was na een brede discussie met de inwoners duidelijk gegarandeerd dat het park zo groen mogelijk zou blijven en dat er géén doorgaande weg zou komen, maar een verhard pad voor wandelaars, fietsers en rolstoelbezitters.

Wij dienden dan ook gisteren tijdens de raadsvergadering een amendement in, waarin gesteld werd dat de begaanbare verharde zorgroute in het park van de Bijvanck niet breder dan 250 cm wordt. Na heel veel discussies werd het amendement door VVD en CDA ondersteund, nadat wethouder Heybroek had gezegd ermee uit de voeten te kunnen. In de toelichting op het amendement staat vermeld dat binnenkort een goed overleg moet plaatsvinden met de Bijvanckbewoners over de rest van de uitvoering van de zorgroute, zoals over de exacte plaatsbepaling, plaats van bankjes (overdekt?), wijze van verlichting, bomenkap en herplanting e.d.

Wat ons verbaast is dat er zolang gesproken moest worden voor de gewenste kaders vastgesteld werden. Telkens weer blijken onnodig lange discussies in de raad en met de inwoners te ontstaan over plannen die voor de raad onverwacht uit de hoge hoed komen en waarbij het onnodig veel tijd en energie kost om helderheid te krijgen over de achtergrond en aanpak. In de nabije toekomst willen we hierover eens uitgebreid met raad en college verder praten: hoe voorkomen we dit soort onverwachte discussies? Het geeft een gevoel van onveiligheid als plotseling plannen te voorschijn kunnen komen die wij vrij ingrijpend vinden en waarvan niet duidelijk is wie, waarom het initiatief ertoe heeft genomen. Bij de vorige begrotingsbehandeling voor 2007 hadden we een soortgelijke discussie over het tweede fietspad langs de Naarderweg.

Overigens werd de begroting voor 2008 (met slechts 1 amendement over het terugdraaien van bezuiniging S.W.O.-BEL) met 10 voor en 2 tegenstemmen aangenomen. 2008 wordt nog een moeilijk financieel jaar, maar vanaf 2009 laat de meerjarenraming een gunstiger beeld zien i.v.m. de opbrengsten van de Blaricummermeent en het op gang komen van de BEL-samenwerking. Onder de strakke en vrolijke leiding van waarnemend burgemeester Kozijn was de raadsvergadering om kwart over negen afgelopen. Een record!