HOV in ‘t Gooi

De sector Verkeer en Vervoer van de provincie heeft afgelopen donderdag in Hilversum raads- en statenleden op de hoogte gesteld van de laatste ontwikkelingen van de plannen voor Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) in het Gooi. Er waren ongeveer vijftig deelnemers op deze levendige bijeenkomst. Reeds eerder was geconcludeerd dat het HOV alleen op het traject tussen Huizen en Hilversum gerealiseerd zou kunnen worden, omdat Bussum onbereikbaar is voor vrije bus- of lightrailbanen. Lightrail werd als te duur en onrendabel beschouwd, en de mogelijkheid daartoe komt pas in zicht als er een nieuwe spoorlijn tussen Utrecht en Almere is aangelegd.

Wat nu op tafel ligt is dus een vrije busbaan vanaf het busstation in Huizen langs de Huizermaatweg en winkelcentrum Oostermeent, tussen Bijvanck en toekomstige Blaricummermeent, via de Stichtseweg en carpoolplaats (onder de oprit/afrit van de A27). Dan aan de westzijde van de A27 via stopplaatsen in Blaricum (achter de Bouwvenen) en Eemnes naar Hilversum. In Hilversum zijn er drie mogelijkheden: (1) een vrije busbaan ten noorden van het spoor, (2) een route via de Anna’s Hoeve over de bestaande weg en (3) een route via het Arenapark (te vergelijken met hoe bus 100 daar nu rijdt). Al deze varianten hebben voor en nadelen: bij de eerste twee is het ziekenhuis makkelijker bereikbaar, maar bij de derde het Arenapark en treinstation Sportpark.

In de discussie vroegen wij wat nu eigenlijk dat hoogwaardige is. Er is dan sprake van ‘een snelle en ongestoorde verbinding met een grote stiptheid en betrouwbaarheid en een hoge frekwentie.’ Zo moet deze bus van 5.30 tot 0.30 minimaal vier keer per uur rijden, maar kan de frekwentie in het drukste uur oplopen tot 16 bussen in de variant waar hij langs de spoorlijn in Hilversum rijdt. Uiteraard spelen ook zaken als comfort een grote rol. Uiteraard dringt een vergelijking met de geslaagde Zuidtangent (Haarlem-Schiphol-Amstelveen-Amsterdam Zuidoost) zich op. Wij kunnen ons voorstellen dat ook de aanwezigheid van hotspots (nu ook al in enkele bussen) het HOV aantrekkelijk zal maken en vinden het belangrijk dat de automobilist weet dat hij tijdens het reizen alvast met zijn e-mail aan de slag kan als hij van het HOV gebruik maakt. Niet langer dan 21 minuten trouwens, als de bus langs het spoor in Hilversum gaat rijden. In december en januari moeten de gemeenteraden en Provinciale Staten besluiten of ze HOV willen, en zo ja, welk tracé hun voorkeur heeft.

Verschillende deelnemers vonden dat het openbaar vervoer in het Gooi aan verbetering toe was. Wij juichen een kwaliteitssprong dan ook van harte toe, maar pleiten er ook voor dat de gezamenlijke gemeenteraden er bij provincie en rijk op aandringen het openbaar vervoer nu eens echt serieus te nemen en meteen de sprong naar een lightrail te maken.

In ieder geval het tracé zo te maken dat in de toekomst een lightrail makkelijk te realiseren is. Geen halve maatregelen, want zoals de afgelopen jaren met het vervoer in het Gooi is omgesprongen verdient geen pluim. Elk jaar veranderende dienstregelingen. Slingerende busroutes waarbij passagiers extra lang via zones reizen waar ze niks het zoeken hebben maar waarvoor wel extra betaald moet worden. Dat zijn zaken die het openbaar vervoer alleen maar tegen maken, en we zouden graag zien dat de oplossingen die nu geboden worden ook echte oplossingen zijn.

Het is wel een zeer ingrijpend traject, we zullen er nog heel intensief over moeten discussiëren, nadat de plannen geconcretiseerd zijn. Alle gemeenteraden zullen akkoord moeten gaan. De provincie zal het anders niet doordrukken is gesteld.

Voor iedereen die zich hierbij betrokken voelt zijn er informatie-avonden, zoals op 18 september vanaf 19.30 (zaal open 19.00 uur) in De Graaf Wichman in Huizen. Uitstekend te bereiken met het openbaar vervoer.